Διαύγεια – Ζωγράφου Πολιτισμός&Αθλητισμός
Σας ενημερώνουμε ότι την Τετάρτη 15 Μαΐου 2013 θα ξεκινήσει τη λειτουργία του το νέο ενόργανο Δημοτικό Γυμναστήριο Ζωγράφου, επί της οδού Πολυφήμου 2 και Λεωφ. Παπάγου, στον 2ο όροφο. Οι ώρες λειτουργίας του νέου γυμναστηρίου θα είναι από τις 8:30 έως τις 22:00.
Για πληροφορίες απευθυνθείτε στα τηλ. 210-7790555, 210-7713802, από τις 10:00 έως 13:00
Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
Η άποψή μας
Στο τελευταίο μέρος του αφιερώματός μας θα σας παρουσιάσουμε συνοπτικά την άποψή μας, η οποία κινείται πιο κοντά στη θέση των οικολόγων πράσινων.
Κατά την άποψή μας λοιπόν το αίτημα να μην πληρώνουμε διόδια για δρόμους που είτε έχουμε ήδη πληρώσει, είτε δε πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε ποτέ είναι απολύτως σωστό. Όπως επίσης σωστό είναι να αρνούμαστε να καταβάλουμε το αντίτιμο των διοδίων, όταν πληρώνουμε ήδη τέλη κυκλοφορίας έχοντας μάλιστα την ακριβότερη βενζίνη στην Ευρώπη για τον ίδιο υποτίθεται σκοπό.
Από κει και πέρα όμως δεν αρκεί η μη καταβολή διοδίων και η ακύρωση των αποικιοκρατικών συμβάσεων παραχώρησης όπως λέει το μεγαλύτερο κομμάτι της αριστεράς και το κίνημα κατά των διοδίων.
Τα θέμα είναι να μειωθεί η χρήση του αυτοκινήτου σε όφελος του σιδηρόδρομου. Και αν αυτό για τη ΙΧ μετακίνηση φαντάζει λιγάκι ουτοπικό σήμερα, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη μεταφορά εμπορευμάτων που σε συντριπτικό ποσοστό γίνεται με φορτηγά.
Όπως σωστά λένε οι οικολόγοι πράσινοι: τα διόδια (πρέπει) να υπηρετούν μια βιώσιμη δημόσια πολιτική μεταφορών με γνώμονα το μικρότερο ενεργειακό αποτύπωμα και τη συλλογική εξυπηρέτηση των πολιτών. Η απουσία εναλλακτικών λύσεων, με ασφαλείς τοπικούς δρόμους και πλήρη σύγχρονο σιδηρόδρομο, κάνει τις κοινοπραξίες των διοδίων ιδιωτικό μονοπώλιο.
Σίγουρα σε διαφορετικά μοντέλα κατοίκησης/εργασίας ταιριάζουν διαφορετικά μοντέλα μετακίνησης. Άλλο η αστική μετακίνηση άλλο η υπεραστική. Ο γενικός κανόνας όμως παραμένει ο ίδιος. Περισσότερος χώρος στο αυτοκίνητο, σημαίνει περισσότερο αυτοκίνητο.
Το πώς αναπτύσσεται ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων έχει να κάνει με ευρύτερους σχεδιασμούς. Για παράδειγμα η Αττική Οδός επέτρεψε την έξοδο της Αθήνας προς τα μεσόγεια. Ενώ το ουσιαστικό κλείσιμο του σιδηροδρόμου προς Πάτρα έστρεψε τις μεταφορές στην εθνική οδό.
Αν δεν πάρουμε αυτά υπ’ όψην μας, τότε όσο το παραμένει το ΙΧ μοντέλο μετακίνησης σε οποιοδήποτε κοινωνικό σύστημα και αν ήμαστε, το αποτέλεσμα στο περιβάλλον θα είναι το ίδιο.
Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για τις μεταφορές μπορείτε να διαβάσετε εδώ.
Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
Αναδημοσιεύουμε παλαιότερο αποκαλυτπικότατο άρθρο του Ριζοσπάστη.
Τα τρελά κέρδη της Αττικής οδού
Σε λεωφόρο κερδών έχει μετατραπεί η Αττική Οδός
Η Αττική Οδός, στην οποία οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου Αττικής – και κυρίως οι εργαζόμενοι – αναγκάζονται να πληρώνουν καθημερινά χαράτσι διοδίων 2,70 ευρώ, θα έπρεπε να είχε ήδη παραδοθεί στο Δημόσιο από τους ιδιώτες μεγαλοεργολάβους, ακόμη και με βάση αυτή τη «λεόντεια» σύμβαση. Ωστόσο, οι μεγαλοεργολάβοι, με διάφορα νομότυπα τρικ, πετυχαίνουν να κρύβουν τα τεράστια κέρδη τους, ενώ οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ εναλλάσσονται στην εξουσία αλλά… «αγρόν αγοράζουν».
Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από τους μεγαλοεργολάβους μπορεί να διαρκέσει από 18 έως 23 χρόνια (δηλαδή από το 2019 έως το 2024). Ωστόσο, υπάρχει ρήτρα με βάση την οποία μπορεί να παραδοθεί και νωρίτερα στο Δημόσιο, εφόσον έχει γίνει η αποπληρωμή των δανείων και η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που υποτίθεται έβαλαν οι ίδιοι στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6%.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το έργο κόστισε 1,3 δισ. ευρώ, από τα οποία το 32% (420 εκατ. ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο, μαζί με τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ. Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψαν οι εργολάβοι με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή των εργολάβων στο έργο και για να το εγκαταλείψουν θα έπρεπε να τους επιστραφούν με μια απόδοση 11,6%, δηλαδή να πάρουν 20,30 εκατ. ευρώ παραπάνω.
Τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού υπολογίζεται ότι έχουν ξεπεράσει όχι μόνο το ύψος των δανείων και των ιδίων κεφαλαίων, αλλά και το συνολικό κόστος του έργου! Αν εξαιρέσουμε τα δύο πρώτα χρόνια (2001 και 2002) που ο δρόμος δε λειτουργούσε σε όλο του το μήκος και η ημερήσια κυκλοφορία δεν ξεπερνούσε τα 36.500 οχήματα, όλα τα υπόλοιπα χρόνια τα έσοδα μόνο από τα διόδια αυξάνονταν με «τρελούς» ρυθμούς.
Το 2003 άγγιξαν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ το 2004 ξεπέρασαν τα 150 εκατ. ευρώ. Το 2005 ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008, με μέσο όρο ημερήσιας κυκλοφορίας 301.000 οχήματα, ξεπέρασαν τα 300 εκατ. ευρώ. Το 2009 μάλιστα που ο μέσος όρος της ημερήσιας κυκλοφορίας είναι ακόμη μεγαλύτερος, τα έσοδα από τα διόδια αγγίζουν το 1 εκατ. ευρώ την ημέρα!
Ωστόσο, οι εργολάβοι ισχυρίζονται ότι τα έσοδα πηγαίνουν μόνο για την αποπληρωμή των δανείων και ότι η καταβολή μερίσματος σ’ αυτούς θα αρχίσει το… 2011!
Κι όμως, ούτε αυτό αληθεύει, αφού μεταχειρίζονται το εξής τρικ: Οι μεγαλοεργολάβοι της Αττικής Οδού, εκτός από την εταιρεία «Αττική Οδός ΑΕ», έχουν φτιάξει άλλες τρεις εταιρείες, με πρώτη και καλύτερη την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ». Πρόκειται για την εταιρεία συμμετοχών στην οποία οι μεγαλοεργολάβοι μετέχουν με 80% (το άλλο 20% ανήκει στη γαλλική «Transroute») η οποία διαχειρίζεται τα διόδια και έχει έσοδα που υπολογίζονται επί της τιμής των διοδίων. Η εταιρεία αυτή όχι μόνο έχει κέρδη σήμερα πάνω από 23 εκατ. ευρώ, αλλά μοιράζει στους μετόχους το μεγαλύτερο μέρος από αυτά. Με βάση τους ισολογισμούς της, το 2005 μοίρασε στους μετόχους 11,6 εκατ. ευρώ, το 2006 11,2 εκατ. ευρώ, το 2007 15,7 εκατ. ευρώ και το 2008 17,16 εκατ. ευρώ. Αν προσθέσει κανείς αυτά τα ποσά (55,6 εκατ. ευρώ), θα δει ότι ξεπερνούν κατά πολύ την απόδοση των ιδίων κεφαλαίων που θα πρέπει να είναι 20,3 εκατ. ευρώ, που απαιτείται για να εγκαταλείψουν οι μεγαλοεργολάβοι το έργο.
Υπάρχουν, όμως και άλλες δύο εταιρείες:
Παρ’ όλα αυτά, τα κέρδη όλων αυτών των εταιρειών παρότι μοιράζονται ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους δε συνυπολογίζονται στο 11,6% της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων, επειδή υπολογίζονται ως… «έξοδα λειτουργίας» της «Αττική Οδός ΑΕ»!
Ετσι με αυτό το κόλπο οι μεγαλοεργολάβοι παρατείνουν με το «έτσι θέλω» τη σύμβαση, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη σε βάρος του λαού που χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με την έρευνα της ίδιας της Αττικής Οδού, που έγινε το Μάρτη και τον Απρίλη ανάμεσα σε 8.000 οδηγούς, αποδείχτηκε ότι κυρίως αυτή τη χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι και οι επαγγελματίες, σε ποσοστό 73% για να πάνε και να γυρίσουν στη δουλειά τους. Μάλιστα το 51% περίπου των οδηγών πληρώνει το χαράτσι των 2,70 ευρώ, διανύοντας μικρές διαδρομές (έως 15 χιλιόμετρα) του συνολικού μήκους της, που είναι 65,20 χιλιόμετρα.
Αυτό το «μεγάλο φαγοπότι» το ομολογούν οι ίδιοι οι μεγαλοεργολάβοι. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία από τις εταιρείες αυτές, η «Ελληνική Τεχνοδομική», το 2005, δηλαδή πριν συγχωνευτεί στη σημερινή «ΕΛΛΑΚΤΩΡ», στον ετήσιο απολογισμό της ανέφερε ότι αν το έργο δεν παραδοθεί νωρίτερα στο Δημόσιο, τα συνολικά έσοδα από τη διαχείριση του αυτοκινητοδρόμου θα φτάσουν τα 6 δισ. ευρώ, ενώ οι Ελληνες μεγαλοεργολάβοι, μαζί με τη γαλλική «Transroute», θα έχουν συνολικά έσοδα από μερίσματα 850 εκατ. ευρώ, δηλαδή πεισσότερο από 4 φορές παραπάνω από όσα προβλέπει η σύμβαση!
Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
Από το Ριζοσπάστη. Διαβάστε επίσης και τις αλλαγές που ετοιμάζουν στις συμβάσεις παραχώρησεις.
Με τις συμβάσεις αυτές, οι κατασκευαστικοί όμιλοι, ενώ συμβάλλουν με 5% έως 8,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων – και μάλιστα αυξημένων – που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά! Δηλαδή, υπάρχουν περιπτώσεις που τα χρήματα που βάζουν οι κοινοπραξίες για να ξεκινήσουν τα έργα προέρχονται από την προκαταβολική είσπραξη διοδίων από τους χρήστες των οδικών αξόνων! Ετσι έχει γίνει στην ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ, στην Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας, στην Ελευσίνας – Κορίνθου – Πατρών – Πύργου και στην εθνική οδό Κλειδί Ημαθίας – Ράχες Φθιώτιδας…
Ας δούμε μερικά παραδείγματα ακόμα:
1. Στη «σύμβαση παραχώρησης» για το τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα – Σπάρτη, σε ένα κατασκευαστικό – μελετητικό κόστος 882,2 εκατ. ευρώ, η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας είναι μόνο 55 εκατ. ευρώ, δηλαδή 6,2%, και άλλα 50 εκατ. ευρώ, που αποτελούν το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας…
2. Στο τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, οι ιδιώτες θα καταβάλουν περίπου 240 εκατομμύρια ή το 8,5% του συνόλου του κόστους του έργου, εκ των οποίων μάλιστα τα 100 εκατομμύρια θα αποτελέσουν μετοχικό κεφάλαιο. Ουσιαστικά, δηλαδή, αν αφαιρεθούν και αυτά, τότε η συμμετοχή του ιδιώτη σ’ αυτό το έργο θα είναι 4,3%!
Επιπλέον, οφείλουμε να πούμε ότι οι ιδιωτικοί όμιλοι έχουν λάβει τα τραπεζικά δάνεια καταθέτοντας ως εγγύηση πάλι τα προσδοκώμενα έσοδα από τα χαράτσια των διοδίων που πληρώνει ο λαός.
Αντίθετα, το Δημόσιο, δηλαδή οι εργαζόμενοι και τα άλλα λαϊκά στρώματα, αναλαμβάνουν:
Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
Για την πληρέστερη ενημέρωση των αναγνωστών μας αναδημοσιεύουμε αποσπάσματα από δύο αντίθετα άρθρα που έχουν να κάνουν με την αποχώρηση των τραπεζών από τη χρηματοδότηση των νέων αυτοκινητοδρόμων. Με την ευκαιρία προτείνουμε προς ανάγνωση το: Γιουχάισαν την βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Τόνια Αντωνίου στα διόδια.
Διόδια: Το «αντάρτικο» έκλεισε τις στρόφιγγες των τραπεζών (Πηγή:www.capital.gr)
«Οι τράπεζες σταμάτησαν, πράγματι, σε μερικές από τις παραχωρήσεις τους προηγούμενους μήνες τη χρηματοδότηση, επικαλούμενες την κρίση, τη μείωση των αγορών, τη μη είσπραξη λόγω των προβλημάτων που υπάρχουν με πολίτες οι οποίοι εκφράζουν τη δυσφορία τους με το δικό τους τρόπο. Επικαλούνται όλα αυτά τα δεδομένα και γιʼ αυτό ακριβώς προσωρινά ανέστειλαν τη χρηματοδότηση. Προσωρινά, τουλάχιστον, κατά δήλωσή τους» σημείωσε ο κ. Μαγκριώτης.
Η εξέλιξη αυτή (σ.σ.: είχε αναφερθεί εκτεταμένα το Capital.gr από τον περασμένο Οκτώβρη) ήταν αναμενόμενη. Τα έσοδα από τα διόδια στο σύνολο του εθνικού οδικού δικτύου τουλάχιστον τον τελευταίο χρόνο βαίνουν μειούμενα λόγω της οικονομικής κρίσης και της αύξησης της τιμής της βενζίνης. Σήμερα η μείωση της κυκλοφορίας σε πανελλαδικό επίπεδο τοποθετείται ποσοστιαία στο 20%.
Τα παραπάνω σε συνδυασμό με το «αντάρτικο» των διοδίων απειλούν να τινάξουν στον «αέρα» την υλοποίηση των συμβάσεων παραχώρησης που αφορά περίπου 750 χιλιόμετρα οδικού υπό κατασκευή οδικού δικτύου σε όλη την χώρα. Η αιτία; Οι τράπεζες θεωρούν τα έργα αυτά ως «μειωμένης απόδοσης», τα χρηματοδοτούν με πολύ χαμηλά επιτόκια, σε σχέση με τα σημερινά, και γιʼ αυτό αναζητούν την… πόρτα εξόδου, η οποία πλέον έχει ανοίξει.
Διόδια: Τράπεζες και εταιρείες ψάχνουν άλλοθι για να φύγουν (με τις τσέπες γεμάτες)
Με έκπληξη διαπιστώνουμε τις τελευταίες ημέρες μια συντονισμένη προσπάθεια «ενοχοποίησης» των ενεργών πολιτών, οι οποίοι αρνούνται να πληρώσουν διόδια, αποδίδοντας την ευθύνη, για την δήθεν απειλή των έργων, στο πανελλαδικό κίνημα «Δεν πληρώνουμε».
Μέχρι πριν λίγες ημέρες, οι ίδιες οι εταιρείες, βασιζόμενες στα δικά τους στοιχεία, ανέφεραν, πως σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο πραγματοποιήθηκαν συνολικά περίπου 600.000 διελεύσεις οχημάτων χωρίς να καταβάλλουν οι οδηγοί το αντίτιμο των διοδίων.
Αν λοιπόν υπολογίσουμε κατά μέσο όρο 4 € ανά διέλευση, τότε η «χασούρα» των εταιρειών ανέρχεται συνολικά στο ιλιγγιώδες ποσό των 2.4 εκατομμυρίων Ευρώ και η απώλεια δημοσίων εσόδων, την οποία επικαλείται ο κ. Μαγκριώτης, στο ποσό των 552 χιλιάδων Ευρώ. Δεν πιστεύουμε πως υπάρχει πολίτης σε αυτή τη χώρα, ο οποίος πιστεύει, πως η οικονομική υπόσταση των εταιρειών και του ελληνικού δημοσίου θα μπορούσαν να «απειλούνται» από τα παραπάνω οικονομικά ποσά.
(περισσότερα…)
Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
Σκεφτόμασταν στο αφιέρωμα να γράφαμε λίγα λόγια για το κίνημα κατά των διοδίων και την αριστερά. Οι εξελίξεις όμως μας πρόλαβαν. Σήμερα το ΠΑΜΕ καλεί σε πανελλαδική κινητοποίηση για το άνοιγμα των διοδίων.
Όπως εύστοχα γράφει η ΕΟΣ: Το ΚΚΕ, για να καταλαγιάσει τα πράγματα μετά και από εσωτερική αναταραχή , κάνει σήμερα Παρασκευή πανελλαδική κινητοποίηση για το άνοιγμα των διοδίων. Tα διόδια θα ανοίξουν μόνον με την επίβλεψη και παρουσία των κομματικών δυνάμεων, τις ώρες που θα παρευρίσκονται εκεί. Καμία προτροπή προς τους πολίτες να απειθαρχούν οι ίδιοι και να σηκώνουν τις μπάρες για να περνάνε χωρίς να πληρώσουν. Διαβάστε το Το ΚΚΕ, τα διόδια, η ανυπακοή και ο …Γκλέτσος!
Εμείς με τη σειρά μας να θυμίσουμε στους αναγνώστες μας πως το ΚΚΕ πρώτο προχώρησε σε ανοίγματα διοδίων, για να μείνει στη συνέχεια εκτός του κινήματος υποστηρίζοντας τα γνωστά. Πως αν αυτό δεν βάλει στο λεξιλόγιό του την ΕΕ & ΔΝΤ δε θα πετύχει κάτι. Όπως θα δείτε και στο τελευταίο δελτίο τύπου που έχουμε δημοσιεύσει, η προτροπή του εισακούστηκε. ΤΟ ΚΚΕ όμως συνεχίζει το δρόμο της κομματικής περιχαράκωσης.
Κάλεσμα, με κοινό ψήφισμα των Γραμματειών, στους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα, να αγωνιστούν για την κατάργηση όλων των διοδίων
|
Οι Γραμματείες, με κοινό ψήφισμα, τονίζουν:
«Οσοι συμφωνούμε με αυτό το ψήφισμα να το θέσουμε για συζήτηση στα εργοστάσια, στις επιχειρήσεις που δουλεύουμε, στα σωματεία μας, στους μαζικούς μας φορείς, παντού όπου μπορούμε. Να αναπτύξουμε πρωτοβουλίες, να δυναμώσουμε τον αγώνα για την κατάργηση των διοδίων. (περισσότερα…)
Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
Εχθές παρουσιάσαμε δήλωση πρώην βουλευτή σύμφωνα με την οποία » Δεν συζητήθηκαν ποτέ στην αρμόδια επιτροπή όλοι οι όροι της σύμβασης. Τι γίνεται όμως στη Γερμανία; Αντιγράφουμε πάλι από την Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας.
Για τους υπόλοιπους αναγνώστες, προσπαθήσαμε να μεταφράσουμε το περιεχόμενο του 8λεπτου video, αντιγράφοντας κάποιες χαρακτηριστικές εικόνες του, προσθέτοντας κάποια στοιχεία, με την ελπίδα ότι θα μας το συγχωρέσει η διεύθυνση του έγκριτου περιοδικού, διότι δεν λάβαμε την άδειά του.Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι
από την Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας,
Γιώργος Κωνσταντόπουλος: «Κατά την ψήφιση αυτού του νομοσχεδίου, δεν ειπώθηκε η αλήθεια!»
Ο κ. Κωνσταντόπουλος, πρώην βουλευτής Πιερίας, συμμετέχοντας σε εκπομπή στο ραδιοφωνικό σταθμό «Ενημέρωση 922» της Πιερίας, με θέμα τις αυξήσεις τιμών στα διόδια, είπε πράγματα που άφησαν άφωνους τους συνομιλητές του. Όχι τόσο επειδή δεν τα φαντάζονταν, αλλά επειδή τόσο απροκάλυπτα τα παραδέχτηκε ένα κορυφαίο στέλεχος της πρώτης κυβέρνησης Καραμανλή. (σ.σ. την επίμαχη περίοδο ο κ. Κωνσταντόπουλος ήταν υφυπουργός Υγείας).
Έχουμε μαζέψει υλικό και από τις επόμενες ημέρες (ανάλογα και με τις εξελίξεις της επικαιρότητας) θα αρχίσουμε να σας παρουσιάζουμε ενδιαφέροντα άρθρα, κατά τη γνώμη μας, για το κίνημα των διοδίων, της συμβάσεις παραχώρησης κοκ.
Προφανώς δε φιλοδοξούμε να πιάσουμε το ζήτημα από όλες τις πλευρές. Κάποια ενδιαφέροντα στοιχεία θα παρουσιάσουμε και κάποιες σκέψεις μας θα μοιραστούμε μαζί σας. Θα προσπαθήσουμε να αποφύγουμε τις επαναλήψεις.
Αφιέρωμα: Σκουπίδια, το νέο πάρτι των εργολάβων.
από το ΟΒΡΙΟΚΑΣΤΡΟ ΚΕΡΑΤΕΑΣ
Απόσπασμα από άρθρο του TVXS, ολόκληρο το άρθρο εδώ
«Αν επί 20 χρόνια που συζητάμε αν θα γίνουν ΧΥΤΑ στο Γραμματικό και την Κερατέα είχαμε δρομολογήσει την ανακύκλωση και την κομποστοποίηση δεν θα μιλάγαμε πια για τέτοιες ποσότητες απορριμμάτων. Ανακύκλωση σημαίνει διαλογή. Κι εκεί κολλάει το ζήτημα διότι υπάρχουν τεράστια συμφέροντα που θέλουν τα σκουπίδια να είναι σύμμικτα ώστε να δημιουργηθούν ακριβές μονάδες επεξεργασίας, όπως η βιολογική ξήρανση που προβλέπεται από τον περιφερειακό σχεδιασμό» αναφέρει στο tvxs ο κ. Κυρκίτσος.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της Οικολογικής Εταιρείας Ανακύκλωσης η λύση που προωθείται με τον περιφερειακό σχεδιασμό έχει πολλά μειονεκτήματα. Προβλέπεται η δημιουργία μιας γιγαντιαίας μονάδας βιολογικής ξήρανσης στη Φυλή, δυναμικότητας 700.000 τόνων το χρόνο και μικρότερες μονάδες της τάξης των 120.000 τόνων, σε Κερατέα και Γραμματικό. Επιπλέον προβλέπεται ένα δεύτερο εργοστάσιο μηχανικής ανακύκλωσης, όπως εκείνο στη Φυλή αλλά μεγαλύτερης δυναμικότητας.
«Για να γίνουν αυτά τα τέσσερα εργοστάσια χρειάζονται 550 εκ. ευρώ» αναφέρει ο κ. Κυρκίτσος. «Το εργοστάσιο του μηχανικού διαχωρισμού παράγει το υποπροϊόν RDF ενώ η βιολογική ξήρανση παράγει το υποπροϊόν SRF (πρόκειται για υποπροϊόντα μονάδων ανακύκλωσης Αστικών Στερεών Απορριμμάτων). Και τα δυο αυτά υποπροϊόντα δεν υπάρχει μονάδα να τα κάψει. Για να δημιουργηθεί εργοστάσιο καύσης για την παραγωγή ενέργειας χρειάζονται άλλα 400 εκ. ευρώ. Σύνολο μαζί με το ΦΠΑ, 1,1 δις ευρώ» τονίζει, ενώ επισημαίνει πως «θα υπάρξουν σημαντικές κοινωνικές αντιδράσεις για τη δημιουργία τέτοιας μονάδας καθώς η καύση των δυο υλικών θα παράγει διοξίνες και τοξική στάχτη για την οποία θα χρειάζεται ειδικός χώρος ταφής τοξικών ουσιών. Θα μπούμε σε έναν κύκλο αδιεξόδων».
Η Οικολογική Εταιρεία Ανακύκλωσης αντιπροτείνει απέναντι στον περιφερειακό σχεδιασμό τη δημιουργία μεγάλων μονάδων κομποστοποίησης προδιαλεγμένων οικιακών οργανικών απορριμμάτων στην Κερατέα, τη Φυλή και το Γραμματικό και τη δημιουργία 300.000 μονάδων διαλογής. «Το κόστος της πρότασης είναι κάτω από 200 εκ. ευρώ. Η λύση αυτή δημιουργεί για τους Δήμους ένα κόστος 70 ευρώ τον τόνο. Την ίδια ώρα, η λύση που προωθείται μέσω του περιφερειακού σχεδιασμού δημιουργεί κόστος 180 ανά τόνο. Όσο για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας μέσω της καύσης των υποπροϊόντων, την οποία χρησιμοποιούν ως επιχείρημα. Θα έχει μεγάλο κόστος ενώ η παραγωγή δεν θα είναι σπουδαία. Σε αυτό τον τομέα η λύση είναι οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ)» υπογραμμίζει στο tvxs, ο Φίλιππος Κυρκίτσος.
«Καραμπινάτο Σκάνδαλο…»
«Αντί να πάμε σε μια λύση που ταιριάζει στην Ελλάδα, ιδιαίτερα λόγω της οικονομικής κρίσης, επιλέξαμε τις πιο ακριβές τεχνολογίες. Ο συνδυασμός βιολογική ξήρανση και καύση του SRF είναι ότι πιο ακριβό υπάρχει σαν τεχνολογία στον πλανήτη. Τα κέρδη θα είναι μεγάλα μόνο για λίγους. Αυτοί που προτείνουν τον περιφερειακό σχεδιασμό δεν λένε πόσο θα κοστίσει. Ούτε το υπουργείο μιλάει. Βρισκόμαστε μπροστά σε ένα καραμπινάτο σκάνδαλο γιατί πάνε μάλιστα να τα προκηρύξουν όλα μαζί ώστε να τα πάρει ο ένας και μοναδικός που θα μπορεί. Πρέπει να τοποθετηθεί η πολιτική ηγεσία. Γιατί δεν είναι ο ΕΣΔΚΝΑ που κινεί τα πράγματα. Είναι η πολιτική ηγεσία. Κι αυτή τη στιγμή όλοι σφυρίζουν αδιάφορα» επισημαίνει στο tvxs ο πρόεδρος της Οικολογικής Εταιρείας Ανακύκλωσης.
Αφιέρωμα: Σκουπίδια, το νέο πάρτι των εργολάβων.
Συνεχίζοντας το αφιερωμά μας στην διαχείριση των αποριμάτων για καλύτερη πληροφόρηση των αναγνωστών μας προτείνουμε προς ανάγνωση, 4 παλαιότερα άρθρα από την Ελευθεροτυπία.
Οσμή σκανδάλου από τα σκουπίδια
Φαινομενικά, η δημοπράτηση ενός εργοστασίου βιοξήρανσης αποτελεί κομμάτι της υλοποίησης του πολυσυζητημένου περιφερειακού σχεδιασμού για τα σκουπίδια της Αττικής.
Ωστόσο η συγκεκριμένη ενέργεια του Ενιαίου Σύνδεσμου Δήμων και Κοινοτήτων Νομού Αττικής (ΕΣΔΚΝΑ) αποκαλύπτει γιατί οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου τις επόμενες δεκαετίες θα πληρώνουν πανάκριβα την διαχείριση των απορριμμάτων τους την οποία θα έχει αναλάβει ο Γ. Μπόμπολας, ή ο «εθνικός εργολάβος» όπως τον χαρακτηρίζει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Εργαζομένων των δήμων (ΠΟΕ-ΟΤΑ). Η συνέχεια του άρθρου
«Ανυπόστατα τα σενάρια σκανδαλολογίας»
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Ηλέκτωρ Α.Ε., κ. Αθ. Κατρής, μας έστειλε επιστολή που αναφέρεται στο ρεπορτάζ για το εργοστάσιο βιοξήρανσης απορριμμάτων που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στον ΧΥΤΑ της Φυλής. Η συνέχεια του άρθρου
Καυτά ερωτήματα για τη βιοξήρανση
Μπορεί η βιοξήρανση να βρίσκεται υπό συνεχή έρευνα και ανάπτυξη, φαίνεται ωστόσο να αποτελεί τη «ναυαρχίδα» του περιφερειακού σχεδιασμού για τη διαχείριση των σκουπιδιών της Αττικής.
Παρ’ όλα αυτά, πρόσφατη επιστημονική μελέτη θέτει το εξής μείζον ζήτημα: Που θα διατεθούν οι εκατοντάδες χιλιάδες τόνοι SRF, όπως ονομάζεται το ανακτημένο υλικό που θα παράγεται; Κι αυτό γιατί, αν καταλήγουν στον ΧΥΤΑ, όπως συνέβαινε μέχρι σήμερα, με το συγγενές υλικό RDF που παρήγαγε το εργοστάσιο μηχανικής ανακύκλωσης στα Λιόσια, τότε θα επιδεινωθούν τα περιβαλλοντικά προβλήματα. Η συνέχεια του άρθρου
Επενδύσεις 5 δισ. για τα σκουπίδια μέχρι το 2020
Σας προβληματίζει η υποτυπώδης ανακύκλωση, η προβληματική λειτουργία σχεδόν όλων των διαθέσιμων μονάδων καθώς και των χωματερών που βαφτίζονται ΧΥΤΑ;
Μην ανησυχείτε καθόλου, καθώς το ελληνικό κράτος σχεδιάζει 19 νέα εργοστάσια επεξεργασίας απορριμμάτων μέσω του εθνικού σχεδίου διαχείρισης. Μεταξύ τους τεράστιες μονάδες που όμοιές τους δεν θα υπάρχουν σε ολάκερο τον κόσμο, όπως το εργοστάσιο βιοξήρανσης στη Φυλή. Η συνέχεια του άρθρου
Το βρήκαμε στο forkeratea.blogspot.com. Αρκετά ενημερωμένο για το θέμα είναι το diaxeirisi-skoupidiwn.blogspot.com
Από τα δημοσιευμένα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Ελεύθερων Χώρων Αθήνας-Αττικής στις ιστοσελίδες για το διάστημα 2003-2010, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα:
1. Υπάρχει ολιγωρία από τις κυβερνήσεις για την αντιμετώπιση από το κράτος του ζητήματος των στερεών αποβλήτων κάθε είδους (οικιακών, τοξικών, νοσοκομειακών, μπάζων-εκσκαφών-υλικών κατεδαφίσεων).
2. Η ολιγωρία αυτή οδηγεί αναπόφευκτα στην υποβολή προστίμων από την ΕΕ πολλών δεκάδων εκατομμυρίων ευρώ, σε εκβιασμούς της κοινής γνώμης, σε ασαφές, μικροπολιτικό και μη αποτελεσματικό πλαίσιο για την ανακύκλωση, σε αντιπαραθέσεις μεταξύ φορέων.
3. Ειδικότερα, ακολουθείται η ίδια πολιτική που έχουμε διαπιστώσει με την άλωση των ελεύθερων χώρων, με τα εξής βήματα:
· Εγκατάλειψη του ελεύθερου χώρου από τον αρμόδιο φορέα,
· δημιουργία κινδύνων από τα σκουπίδια και την αισθητική αθλιότητα,
· δημιουργία κοινωνικών αντιδράσεων για την κατάσταση του ελεύθερου χώρου,
· παρουσίαση ωραίων σχεδίων ανάπλασης από το κράτος ή το δήμο, όπου κυριαρχεί το επιχείρημα «αντί να είναι σε τέτοια κατάσταση ο χώρος, ας τον πάρει ο ιδιώτης για να «αξιοποιηθεί».
· παράδοση του ελεύθερου χώρου σε ιδιωτικά συμφέροντα για εκμετάλλευση. Απώλεια του δημόσιου και κοινόχρηστου χαρακτήρα του. Στήσιμο νέας ιδιωτικής χρηματομηχανής για ιδιωτικά κέρδη σε βάρος του κοινωνικού συνόλου.
(περισσότερα…)
Δεν κατάφερε ο ΕΣΔΚΝΑ να παραχωρήσει στον Μπόμπολα την διαχείριση των απορριμάτων
Οι εργαζόμενοι διέλυσαν την συνεδρίαση παρωδία.
από το REDNotebook
Tο ξενοδοχείο Imperial (τυχαίο το όνομα;) στην πλατεία Καραϊσκάκη μεταφέρθηκε το μεσημέρι της Πέμπτης η ένταση που επικρατεί τις τελευταίες εβδομάδες σε σχέση με τη διαχείριση των απορριμμάτων της Αττικής. Τόσο στην Κερατέα όσο και στην συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου του ΕΣΔΚΝΑ ο «εξυπηρετούμενος» είναι ο ίδιος. Ο μεγαλοερεγολάβος Μπόμπολας που θέλει να μπει για 25 χρόνια στην νέα «πράσινη» μπίζνα της διαχείρισης απορριμάτων. Στην Κερατέα το φροντίζουν τα ΜΑΤ, στην πλατεία Καραϊσκάκη θα το φρόντιζε η πλειοψηφία του ΕΣΔΚΝΑ που λίγες μέρες πριν καταργηθεί, λόγω εφαρμογής του Καλλικράτη από 1/1, επιχειρεί να κάνει την 25ετή παραχώρηση στον μεγαλοεγολάβο.
Εργαζόμενοι στον ΕΣΔΚΝΑ και τους ΟΤΑ και συμπαραστάτες από δημοτικά σχήματα επιχείρησαν και κατάφεραν να μην επιτρέψουν την συνεδρίαση, η οποία υπό αυτές τις συνθήκες δεν απέκτησε καν απαρτία. Το διοικητικό συμβούλιο θα αποφάσιζε για την υπογραφή της προγραμματικής σύμβασης του ΕΣΔΚΝΑ με την Περιφέρεια Αττικής για την κατασκευή τεσσάρων εργοστασίων διαχείρισης απορριμμάτων.
Το προεδρείο επιχείρησε να προχωρήσει στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου παρότι δεν υπήρχε απαρτία (ήταν 25 από τα 130 μέλη, ενώ απαιτείται τουλάχιστον το 1/3, δηλαδή 44) και γι’ αυτό το λόγο ορισμένοι εξαγριώθηκαν και ήρθαν «στα χέρια». Η αντιπαράθεση πήρε έντονη μορφή με τραπέζια και καρέκλες να φεύγουν από την θέση τους και τα μέλη ου διοικητικού συμβουλίου να φυγαδεύονται εν μέσω κατηγοριών όπως «είστε πουλημένοι», «ξεπουλάτε στον Μπόμπολα» κλπ αλλά και συνθήματα όπως «οι δήμοι ανήκουν στους δημότες και όχι στους μεσάζοντες και τους ιδιώτες».
Είναι φανερό ότι η εποχή της «κρίσης» είναι η μεγάλη ευκαιρία για να πλουτίσουν όσοι πριν μας φέρουν στην χρεοκοπία είχαν ήδη επωφεληθεί από την εποχή της «Ισχυρής Ελλάδας». Με την αμέριστη συμπαράσταση της κυβέρνησης και των προθύμων της σε κάθε θεσμό, με τα ΜΑΤ και μέσω νέων νόμων τύπου Φαστ Τρακ -που στην ουσία αποτελούν κατάργηση των νόμων μέσω νόμου!- θέλουν με πρόσχημα την κρίση να παραχωρήσουν τον δημόσιο πλούτο στους ιδιώτες. Κατά το γνωστό πρότυπο χωρών της Λατινικής Αμερικής. Σήμερα πήραν ένα μάθημα, όπως πήραν και ένα ακόμα πιο γερό στην Κερατέα από τους κατοίκους.
Στη συνέχεια του άρθρου φωτογραφίες από τη επεισοδιακή συνεδρίαση.
Εκχώρηση των δημοτικών υπηρεσιών στο ιδιωτικό κεφάλαιο σημαίνει αύξηση των δημοτικών τελών. Διαβάστε παρακάτω!
Αφιέρωμα: Σκουπίδια, το νέο πάρτι των εργολάβων.
Από το www.aftodioikisi.gr
Καταγγέλλει προσπάθεια παραχώρησης της διαχείρισης τους στον «εθνικό εργολάβο»
ΠΟΕ – ΟΤΑ: «ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΨΟΥΜΕ ‘ΑΤΤΙΚΕΣ ΟΔΟΥΣ’ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ»
Γ. Χάρδας: «Κάνουν μεγάλη μπίζνα, το κόστος της οποίας θα πληρώσουν οι πολίτες»
Αποφασισμένοι να αποτρέψουν με κάθε τρόπο την παραχώρηση της διαχείριση των στερεών αποβλήτων της Αττικής σε συγκεκριμένο ιδιώτη (στον «εθνικό εργολάβο», όπως λένε χαρακτηριστικά) δηλώνουν στην aftodioikisi.gr οι πρόεδροι της ΠΟΕ-ΟΤΑ Θέμης Μπαλασόπουλος και των εργαζομένων στον Ενιαίο Σύνδεσμο Δήμων και Κοινοτήτων Νομού Αττικής (ΕΣΔΚΝΑ) Γιώργος Χάρδας.
Όπως καταγγέλλουν, δέκα ημέρες πριν την κατάργηση του ΕΣΔΚΝΑ (σ.σ. με βάση τον «Καλλικράτη» οι αρμοδιότητές του από 1/1/2011 μεταβιβάζονται σε νέο φορέα υπό το νέο περιφερειάρχη Γιάννη Σγουρό), καλείται εσπευσμένα σήμερα Δευτέρα η Εκτελεστική Επιτροπή και αύριο Τρίτη το Διοικητικό Συμβούλιο, προκειμένου να αποφασίσουν την υλοποίηση προγραμματικής σύμβασης για την παραχώρηση για 25 χρόνια της διαχείρισης των στερεών αποβλήτων της Αττικής σε συγκεκριμένο ιδιώτη.
Πρόκειται στην ουσία για τη δημιουργία τεσσάρων εργοστασίων διαχείρισης στερεών αποβλήτων σε Γραμματικό, Κερατέα, Φυλή και Άνω Λιόσια κόστους περίπου 500 εκ. ευρώ, τα οποία σύμφωνα με τους συνδικαλιστές μπορούν να εξευρεθούν από το ΕΣΠΑ, προκειμένου η διαχείριση των στερεών αποβλήτων να παραμείνει στο δημόσιο. Κι αυτό γιατί, μεταξύ άλλων υπολογίζεται ότι η εκμετάλλευση της λειτουργίας των συγκεκριμένων εργοστασίων μπορεί να βάλει στα ταμεία του κράτους τα επόμενα 25 χρόνια από 3 δις έως και 10 δις ευρώ.
«Τα σκουπίδια είναι η τελευταία μπίζνα στη χώρα»
«Εμείς δηλώνουμε ότι θα αποτρέψουμε με κάθε τρόπο τη λήψη της απόφασης που θα εκχωρεί στον ‘εθνικό εργολάβο’ την κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση για τη διαχείριση στερεών αποβλήτων στο νομό Αττικής. Δεν θα επιτρέψουμε νέες ‘Αττικές Οδούς’ στη διαχείριση των απορριμμάτων», λέει χαρακτηριστικά στην aftodioikisi.gr ο πρόεδρος της ΠΟΕ-ΟΤΑ Θέμης Μπαλασόπουλος.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο πρόεδρος των εργαζομένων στον ΕΣΚΝΑ Γιώργος Χάρδας: «Οι εργαζόμενοι στον ΕΣΔΚΝΑ θα ανατρέψουν τα σχέδια όποιων επιβουλεύονται το ξεπούλημα του Συνδέσμου. Τα σκουπίδια είναι η τελευταία μπίζνα στη χώρα. Και το κόστος αυτής της μπίζνας δεν θα επιτρέψουμε να μετακυλιστεί στους δημότες της Αττικής, τριπλασιάζοντας τα δημοτικά τέλη μέσω των λογαριασμών της ΔΕΗ. Κι αυτό γιατί από τη στιγμή που θα υλοποιηθεί η Προγραμματική Σύμβαση με τον ιδιώτη προβλέπουμε ότι θα τριπλασιαστεί το κόστος διαχείρισης των απορριμμάτων».
ΠΟΕ-ΟΤΑ: Απόλυση εργαζομένων προς όφελος του «Εθνικού Εργολάβου»
Να σημειωθεί ότι με επιστολή της που είχε στείλει στις 3/6/2010 στον υπουργό Εσωτερικών Γιάννη Ραγκούση η ΠΟΕ-ΟΤΑ τόνιζε ότι «οι επιπτώσεις της αφαίρεσης αυτής της αρμοδιότητας από την Τοπική Αυτοδιοίκηση θα είναι η απόλυση χιλιάδων εργαζομένων προς όφελος και μόνο του ‘ΕΘΝΙΚΟΥ ΕΡΓΟΛΑΒΟΥ’, ο οποίος θα αναλάβει η διαχείριση των απορριμμάτων στην Αττική» και έκανε λόγο για «’φωτογραφικό διαγωνισμό’ με πρωτοβουλία και παραγόντων της κυβέρνησης».
Στην ίδια επιστολή επισημαίνεται επίσης ότι αντί η δημοπράτηση να γίνεται ξεχωριστά για κάθε εργοστάσιο γίνεται «ως ένα έργο ‘φωτογραφική’ για γνωστό ανάδοχο-εργολάβο στη διαχείριση απορριμμάτων». Προστίθεται δε ότι στόχος είναι η «ιδιωτικοποίηση του συνόλου της διαχείρισης των στερεών αποβλήτων».
Για να διαβάσετε το πλήρες κείμενο της επιστολής κάντε κλικ εδώ: poe_ota_attiki_aporrimmata_aftodioikisi.pdf
Zografou bloging 