Archive for the ‘Αφιερώματα’ Category

Νέο Γυμναστήριο

Σας ενημερώνουμε ότι την Τετάρτη 15 Μαΐου 2013 θα ξεκινήσει τη λειτουργία του το νέο ενόργανο Δημοτικό Γυμναστήριο Ζωγράφου, επί της οδού Πολυφήμου 2 και Λεωφ. Παπάγου, στον 2ο όροφο. Οι ώρες λειτουργίας του νέου γυμναστηρίου θα είναι από τις 8:30 έως τις 22:00.

Για πληροφορίες απευθυνθείτε στα τηλ. 210-7790555,           210-7713802, από τις 10:00 έως 13:00

Advertisements

Μεταφορές χωρίς διόδια

Posted: Ιανουαρίου 20, 2011 in Αφιερώματα, Δικά μας
Ετικέτες:

Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι

Η άποψή μας

Στο τελευταίο μέρος του αφιερώματός μας θα σας παρουσιάσουμε συνοπτικά την άποψή μας, η οποία κινείται πιο κοντά στη θέση των οικολόγων πράσινων.

Κατά την άποψή μας λοιπόν το αίτημα να μην πληρώνουμε διόδια για δρόμους που είτε έχουμε ήδη πληρώσει, είτε δε πρόκειται να χρησιμοποιήσουμε ποτέ  είναι απολύτως σωστό. Όπως επίσης σωστό είναι να αρνούμαστε να καταβάλουμε το αντίτιμο των διοδίων, όταν πληρώνουμε ήδη τέλη κυκλοφορίας έχοντας μάλιστα  την ακριβότερη βενζίνη στην Ευρώπη για τον ίδιο υποτίθεται σκοπό.

Από κει και πέρα όμως δεν αρκεί η μη καταβολή διοδίων και η ακύρωση των αποικιοκρατικών συμβάσεων παραχώρησης όπως λέει το μεγαλύτερο κομμάτι της αριστεράς και το κίνημα κατά των διοδίων.

Τα θέμα είναι να μειωθεί η χρήση του αυτοκινήτου σε όφελος του σιδηρόδρομου. Και αν αυτό για τη ΙΧ μετακίνηση φαντάζει λιγάκι ουτοπικό σήμερα, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη μεταφορά εμπορευμάτων που σε συντριπτικό ποσοστό γίνεται με φορτηγά.

Όπως σωστά λένε οι οικολόγοι πράσινοιτα διόδια (πρέπει) να υπηρετούν μια βιώσιμη δημόσια πολιτική μεταφορών με γνώμονα το μικρότερο ενεργειακό αποτύπωμα και τη συλλογική εξυπηρέτηση των πολιτών.  Η απουσία εναλλακτικών λύσεων, με ασφαλείς τοπικούς δρόμους και πλήρη σύγχρονο σιδηρόδρομο, κάνει τις κοινοπραξίες των διοδίων ιδιωτικό μονοπώλιο.

Σίγουρα σε διαφορετικά μοντέλα κατοίκησης/εργασίας ταιριάζουν διαφορετικά μοντέλα μετακίνησης. Άλλο η αστική μετακίνηση άλλο η υπεραστική. Ο γενικός κανόνας όμως παραμένει ο ίδιος. Περισσότερος χώρος στο αυτοκίνητο, σημαίνει περισσότερο αυτοκίνητο.

Το πώς αναπτύσσεται ένα δίκτυο αυτοκινητοδρόμων έχει να κάνει με ευρύτερους σχεδιασμούς. Για παράδειγμα η Αττική Οδός επέτρεψε την έξοδο της Αθήνας προς τα μεσόγεια. Ενώ το ουσιαστικό κλείσιμο του σιδηροδρόμου προς Πάτρα έστρεψε τις μεταφορές στην εθνική οδό.

Αν δεν πάρουμε αυτά υπ’ όψην μας, τότε όσο το παραμένει το ΙΧ μοντέλο μετακίνησης σε οποιοδήποτε κοινωνικό σύστημα και αν ήμαστε, το αποτέλεσμα στο περιβάλλον θα είναι το ίδιο.

Μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για τις μεταφορές μπορείτε να διαβάσετε εδώ.

Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι

Αναδημοσιεύουμε παλαιότερο αποκαλυτπικότατο άρθρο του Ριζοσπάστη.

Τα τρελά κέρδη της Αττικής οδού

Σε λεωφόρο κερδών έχει μετατραπεί η Αττική Οδός

Η Αττική Οδός, στην οποία οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου Αττικής – και κυρίως οι εργαζόμενοι – αναγκάζονται να πληρώνουν καθημερινά χαράτσι διοδίων 2,70 ευρώ, θα έπρεπε να είχε ήδη παραδοθεί στο Δημόσιο από τους ιδιώτες μεγαλοεργολάβους, ακόμη και με βάση αυτή τη «λεόντεια» σύμβαση. Ωστόσο, οι μεγαλοεργολάβοι, με διάφορα νομότυπα τρικ, πετυχαίνουν να κρύβουν τα τεράστια κέρδη τους, ενώ οι κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ εναλλάσσονται στην εξουσία αλλά… «αγρόν αγοράζουν».

Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από τους μεγαλοεργολάβους μπορεί να διαρκέσει από 18 έως 23 χρόνια (δηλαδή από το 2019 έως το 2024). Ωστόσο, υπάρχει ρήτρα με βάση την οποία μπορεί να παραδοθεί και νωρίτερα στο Δημόσιο, εφόσον έχει γίνει η αποπληρωμή των δανείων και η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που υποτίθεται έβαλαν οι ίδιοι στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6%.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το έργο κόστισε 1,3 δισ. ευρώ, από τα οποία το 32% (420 εκατ. ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο, μαζί με τη συγχρηματοδότηση της ΕΕ. Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψαν οι εργολάβοι με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή των εργολάβων στο έργο και για να το εγκαταλείψουν θα έπρεπε να τους επιστραφούν με μια απόδοση 11,6%, δηλαδή να πάρουν 20,30 εκατ. ευρώ παραπάνω.

Τα τρελά κέρδη…

Τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα στα 8 χρόνια λειτουργίας της Αττικής Οδού υπολογίζεται ότι έχουν ξεπεράσει όχι μόνο το ύψος των δανείων και των ιδίων κεφαλαίων, αλλά και το συνολικό κόστος του έργου! Αν εξαιρέσουμε τα δύο πρώτα χρόνια (2001 και 2002) που ο δρόμος δε λειτουργούσε σε όλο του το μήκος και η ημερήσια κυκλοφορία δεν ξεπερνούσε τα 36.500 οχήματα, όλα τα υπόλοιπα χρόνια τα έσοδα μόνο από τα διόδια αυξάνονταν με «τρελούς» ρυθμούς.
Το 2003 άγγιξαν τα 100 εκατ. ευρώ, ενώ το 2004 ξεπέρασαν τα 150 εκατ. ευρώ. Το 2005 ξεπέρασαν για πρώτη φορά τα 200 εκατ. ευρώ, ενώ το 2008, με μέσο όρο ημερήσιας κυκλοφορίας 301.000 οχήματα, ξεπέρασαν τα 300 εκατ. ευρώ. Το 2009 μάλιστα που ο μέσος όρος της ημερήσιας κυκλοφορίας είναι ακόμη μεγαλύτερος, τα έσοδα από τα διόδια αγγίζουν το 1 εκατ. ευρώ την ημέρα!

…και το «μεγάλο κόλπο»

Ωστόσο, οι εργολάβοι ισχυρίζονται ότι τα έσοδα πηγαίνουν μόνο για την αποπληρωμή των δανείων και ότι η καταβολή μερίσματος σ’ αυτούς θα αρχίσει το… 2011!
Κι όμως, ούτε αυτό αληθεύει, αφού μεταχειρίζονται το εξής τρικ: Οι μεγαλοεργολάβοι της Αττικής Οδού, εκτός από την εταιρεία «Αττική Οδός ΑΕ», έχουν φτιάξει άλλες τρεις εταιρείες, με πρώτη και καλύτερη την εταιρεία «Αττικές Διαδρομές ΑΕ». Πρόκειται για την εταιρεία συμμετοχών στην οποία οι μεγαλοεργολάβοι μετέχουν με 80% (το άλλο 20% ανήκει στη γαλλική «Transroute») η οποία διαχειρίζεται τα διόδια και έχει έσοδα που υπολογίζονται επί της τιμής των διοδίων. Η εταιρεία αυτή όχι μόνο έχει κέρδη σήμερα πάνω από 23 εκατ. ευρώ, αλλά μοιράζει στους μετόχους το μεγαλύτερο μέρος από αυτά. Με βάση τους ισολογισμούς της, το 2005 μοίρασε στους μετόχους 11,6 εκατ. ευρώ, το 2006 11,2 εκατ. ευρώ, το 2007 15,7 εκατ. ευρώ και το 2008 17,16 εκατ. ευρώ. Αν προσθέσει κανείς αυτά τα ποσά (55,6 εκατ. ευρώ), θα δει ότι ξεπερνούν κατά πολύ την απόδοση των ιδίων κεφαλαίων που θα πρέπει να είναι 20,3 εκατ. ευρώ, που απαιτείται για να εγκαταλείψουν οι μεγαλοεργολάβοι το έργο.
Υπάρχουν, όμως και άλλες δύο εταιρείες:

  • Η εταιρεία «Αττικές Τηλεπικοινωνίες ΑΕ», με την οποία διαχειρίζονται ένα δίκτυο οπτικών ινών κατά μήκος της Αττικής Οδού, η οποία παρουσιάζει καθαρά κέρδη που κυμαίνονται (με βάση τους ισολογισμούς της) από 3,16 εκατ. ευρώ το 2005 έως 4 εκατ. ευρώ το 2008, τα οποία αποδίδει ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους.
  • Η εταιρεία «Αττικοί Σταθμοί ΑΕ», μέσω της οποίας διαχειρίζονται τους Σταθμούς Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών που υπάρχουν στην Παλλήνη και στον Ασπρόπυργο, η οποία έχει και αυτή καθαρά κέρδη, εκ των οποίων μεγάλο μέρος διανέμεται επίσης ως μέρισμα στους μεγαλοεργολάβους.

Παρ’ όλα αυτά, τα κέρδη όλων αυτών των εταιρειών παρότι μοιράζονται ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους δε συνυπολογίζονται στο 11,6% της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων, επειδή υπολογίζονται ως… «έξοδα λειτουργίας» της «Αττική Οδός ΑΕ»!
Ετσι με αυτό το κόλπο οι μεγαλοεργολάβοι παρατείνουν με το «έτσι θέλω» τη σύμβαση, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη σε βάρος του λαού που χρησιμοποιεί τον αυτοκινητόδρομο. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με την έρευνα της ίδιας της Αττικής Οδού, που έγινε το Μάρτη και τον Απρίλη ανάμεσα σε 8.000 οδηγούς, αποδείχτηκε ότι κυρίως αυτή τη χρησιμοποιούν οι εργαζόμενοι και οι επαγγελματίες, σε ποσοστό 73% για να πάνε και να γυρίσουν στη δουλειά τους. Μάλιστα το 51% περίπου των οδηγών πληρώνει το χαράτσι των 2,70 ευρώ, διανύοντας μικρές διαδρομές (έως 15 χιλιόμετρα) του συνολικού μήκους της, που είναι 65,20 χιλιόμετρα.
Αυτό το «μεγάλο φαγοπότι» το ομολογούν οι ίδιοι οι μεγαλοεργολάβοι. Είναι χαρακτηριστικό ότι μία από τις εταιρείες αυτές, η «Ελληνική Τεχνοδομική», το 2005, δηλαδή πριν συγχωνευτεί στη σημερινή «ΕΛΛΑΚΤΩΡ», στον ετήσιο απολογισμό της ανέφερε ότι αν το έργο δεν παραδοθεί νωρίτερα στο Δημόσιο, τα συνολικά έσοδα από τη διαχείριση του αυτοκινητοδρόμου θα φτάσουν τα 6 δισ. ευρώ, ενώ οι Ελληνες μεγαλοεργολάβοι, μαζί με τη γαλλική «Transroute», θα έχουν συνολικά έσοδα από μερίσματα 850 εκατ. ευρώ, δηλαδή πεισσότερο από 4 φορές παραπάνω από όσα προβλέπει η σύμβαση!

Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι

Από το Ριζοσπάστη. Διαβάστε επίσης και τις αλλαγές που ετοιμάζουν στις συμβάσεις παραχώρησεις.

Τι συμβαίνει με τις συμβάσεις παραχώρησης

Οι αυξήσεις στην τιμή των διοδίων, που από το 2008 έως σήμερα ξεπερνούν ακόμη και τα 400% σε ορισμένες κατηγορίες οχημάτων, είναι αποτέλεσμα της πολιτικής των περιβόητων «συμβάσεων παραχώρησης», τύπου ΣΔΙΤ, που προετοίμασε η κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και υπέγραψε η κυβέρνηση της ΝΔ, ενώ τα δύο αυτά κόμματα τις ψήφισαν από κοινού στη Βουλή (την τελευταία ψήφισε και ο ΛΑ.Ο.Σ.).

Με τις συμβάσεις αυτές, οι κατασκευαστικοί όμιλοι, ενώ συμβάλλουν με 5% έως 8,5% στην κατασκευή των έργων, θα τα εκμεταλλεύονται για τουλάχιστον 30 χρόνια. Και η ελάχιστη όμως αυτή χρηματοδοτική τους συμβολή στα έργα είναι αμφισβητήσιμη, καθώς αυτή υπερκαλύπτεται από τις εισπράξεις των διοδίων – και μάλιστα αυξημένων – που τους παραδόθηκαν προκαταβολικά! Δηλαδή, υπάρχουν περιπτώσεις που τα χρήματα που βάζουν οι κοινοπραξίες για να ξεκινήσουν τα έργα προέρχονται από την προκαταβολική είσπραξη διοδίων από τους χρήστες των οδικών αξόνων! Ετσι έχει γίνει στην ΙΟΝΙΑ ΟΔΟ, στην Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας, στην Ελευσίνας – Κορίνθου – Πατρών – Πύργου και στην εθνική οδό Κλειδί Ημαθίας – Ράχες Φθιώτιδας

Ας δούμε μερικά παραδείγματα ακόμα:

1. Στη «σύμβαση παραχώρησης» για το τμήμα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα – Σπάρτη, σε ένα κατασκευαστικό – μελετητικό κόστος 882,2 εκατ. ευρώ, η ίδια συμμετοχή της κοινοπραξίας είναι μόνο 55 εκατ. ευρώ, δηλαδή 6,2%, και άλλα 50 εκατ. ευρώ, που αποτελούν το μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας…

2. Στο τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα, οι ιδιώτες θα καταβάλουν περίπου 240 εκατομμύρια ή το 8,5% του συνόλου του κόστους του έργου, εκ των οποίων μάλιστα τα 100 εκατομμύρια θα αποτελέσουν μετοχικό κεφάλαιο. Ουσιαστικά, δηλαδή, αν αφαιρεθούν και αυτά, τότε η συμμετοχή του ιδιώτη σ’ αυτό το έργο θα είναι 4,3%!

Επιπλέον, οφείλουμε να πούμε ότι οι ιδιωτικοί όμιλοι έχουν λάβει τα τραπεζικά δάνεια καταθέτοντας ως εγγύηση πάλι τα προσδοκώμενα έσοδα από τα χαράτσια των διοδίων που πληρώνει ο λαός.

Τι πληρώνουν οι εργαζόμενοι

Αντίθετα, το Δημόσιο, δηλαδή οι εργαζόμενοι και τα άλλα λαϊκά στρώματα, αναλαμβάνουν:

  • Τη χρηματοδότηση με «ζεστό» χρήμα (από τον κρατικό προϋπολογισμό και επιδοτήσεις της ΕΕ) του 30% έως και του 35% του κόστους των έργων. Για παράδειγμα, για τον άξονα Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα – Σπάρτη το Δημόσιο θα καταβάλει 330 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 37% του συνολικού κατασκευαστικού κόστους (882 εκατ. ευρώ). Για την Ιόνια Οδό το Δημόσιο καταβάλλει 330 εκατ. ευρώ, δηλαδή το 29,5% του συνολικού κόστους (1.120 εκατ. ευρώ).
  • Την παράδοση έργων που κατασκευάστηκαν πρόσφατα ή ακόμη κατασκευάζονται ύψους άνω των 2 δισ. ευρώ. Μόνο το πέταλο του Μαλιακού, που παραδίδεται τμηματικά στους ομίλους οι οποίοι από τον περασμένο Νοέμβρη έβαλαν και εκεί τον πρώτο σταθμό διοδίων (στο ύψος της Αγίας Τριάδας), θα στοιχίσει τελικά στον ελληνικό λαό πάνω από 800 εκατ. ευρώ. Επίσης: Για λογαριασμό του ομίλου της Ιονίας Οδού κατασκευάζονται οι παρακάμψεις Αγρινίου, τμήματα του Μαλιακού και το έργο Σχηματάρι – Χαλκίδα, με συνολικό κόστος που υπερβαίνει τα 400 εκατ. ευρώ. Για λογαριασμό του ομίλου στην οδό Κόρινθος – Τρίπολη – Καλαμάτα – Σπάρτη κατασκευάζονται τα τμήματα Σήραγγα Ραψομάτη – Λεύκτρο και Παραδείσια – Τσακώνα. Μόνο το τελευταίο κοστίζει 110 εκατ. ευρώ.
  • Τις απαλλοτριώσεις, το ύψος των οποίων αναμένεται να ξεπεράσει τα 1,5 δισ. ευρώ.
  • Σε μερικές συμβάσεις, εκτός όλων των άλλων, παρέχονται και επιδοτήσεις λειτουργίας, δηλαδή εγγυήσεις κερδοφορίας προς τις κοινοπραξίες! Για παράδειγμα, αυτό συμβαίνει στον άξονα Κεντρικής Ελλάδας (η συνολική επιδότηση μπορεί να φτάσει και τα 400 εκατ. ευρώ) και Τρίπολης – Καλαμάτας – Σπάρτης (132 εκατ. ευρώ).


Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι

Για την πληρέστερη ενημέρωση των αναγνωστών μας αναδημοσιεύουμε αποσπάσματα από δύο αντίθετα άρθρα που έχουν να κάνουν με την αποχώρηση των τραπεζών από τη χρηματοδότηση των νέων αυτοκινητοδρόμων. Με την ευκαιρία προτείνουμε προς ανάγνωση το: Γιουχάισαν την βουλευτή του ΠΑΣΟΚ Τόνια Αντωνίου στα διόδια.

Διόδια: Το «αντάρτικο» έκλεισε τις στρόφιγγες των τραπεζών (Πηγή:www.capital.gr)

«Οι τράπεζες σταμάτησαν, πράγματι, σε μερικές από τις παραχωρήσεις τους προηγούμενους μήνες τη χρηματοδότηση, επικαλούμενες την κρίση, τη μείωση των αγορών, τη μη είσπραξη λόγω των προβλημάτων που υπάρχουν με πολίτες οι οποίοι εκφράζουν τη δυσφορία τους με το δικό τους τρόπο. Επικαλούνται όλα αυτά τα δεδομένα και γιʼ αυτό ακριβώς προσωρινά ανέστειλαν τη χρηματοδότηση. Προσωρινά, τουλάχιστον, κατά δήλωσή τους» σημείωσε ο κ. Μαγκριώτης.

Η εξέλιξη αυτή (σ.σ.: είχε αναφερθεί εκτεταμένα το Capital.gr από τον περασμένο Οκτώβρη) ήταν αναμενόμενη. Τα έσοδα από τα διόδια στο σύνολο του εθνικού οδικού δικτύου τουλάχιστον τον τελευταίο χρόνο βαίνουν μειούμενα λόγω της οικονομικής κρίσης και της αύξησης της τιμής της βενζίνης. Σήμερα η μείωση της κυκλοφορίας σε πανελλαδικό επίπεδο τοποθετείται ποσοστιαία στο 20%.

Τα παραπάνω σε συνδυασμό με το «αντάρτικο» των διοδίων απειλούν να τινάξουν στον «αέρα» την υλοποίηση των συμβάσεων παραχώρησης που αφορά περίπου 750 χιλιόμετρα οδικού υπό κατασκευή οδικού δικτύου σε όλη την χώρα. Η αιτία; Οι τράπεζες θεωρούν τα έργα αυτά ως «μειωμένης απόδοσης», τα χρηματοδοτούν με πολύ χαμηλά επιτόκια, σε σχέση με τα σημερινά, και γιʼ αυτό αναζητούν την… πόρτα εξόδου, η οποία πλέον έχει ανοίξει.

Διόδια: Τράπεζες και εταιρείες ψάχνουν άλλοθι για να φύγουν (με τις τσέπες γεμάτες)

Με έκπληξη διαπιστώνουμε τις τελευταίες ημέρες μια συντονισμένη προσπάθεια «ενοχοποίησης» των ενεργών πολιτών, οι οποίοι αρνούνται να πληρώσουν διόδια, αποδίδοντας την ευθύνη, για την δήθεν απειλή των έργων, στο πανελλαδικό κίνημα «Δεν πληρώνουμε».

Μέχρι πριν λίγες ημέρες, οι ίδιες οι εταιρείες, βασιζόμενες στα δικά τους στοιχεία, ανέφεραν, πως σε ολόκληρο το εθνικό δίκτυο πραγματοποιήθηκαν συνολικά περίπου 600.000 διελεύσεις οχημάτων χωρίς να καταβάλλουν οι οδηγοί το αντίτιμο των διοδίων.

Αν λοιπόν υπολογίσουμε κατά μέσο όρο 4 € ανά διέλευση, τότε η «χασούρα» των εταιρειών ανέρχεται συνολικά στο ιλιγγιώδες ποσό των 2.4 εκατομμυρίων Ευρώ και η απώλεια δημοσίων εσόδων, την οποία επικαλείται ο κ. Μαγκριώτης, στο ποσό των 552 χιλιάδων Ευρώ. Δεν πιστεύουμε πως υπάρχει πολίτης σε αυτή τη χώρα, ο οποίος πιστεύει, πως η οικονομική υπόσταση των εταιρειών και του ελληνικού δημοσίου θα μπορούσαν να «απειλούνται» από τα παραπάνω οικονομικά ποσά.
(περισσότερα…)

Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι

Σκεφτόμασταν στο αφιέρωμα να γράφαμε λίγα λόγια για το κίνημα κατά των διοδίων και την αριστερά. Οι εξελίξεις όμως μας πρόλαβαν. Σήμερα το ΠΑΜΕ καλεί σε πανελλαδική κινητοποίηση για το άνοιγμα των διοδίων.

Όπως εύστοχα γράφει η ΕΟΣ:  Το ΚΚΕ, για να καταλαγιάσει τα πράγματα μετά και από εσωτερική αναταραχή , κάνει σήμερα Παρασκευή πανελλαδική κινητοποίηση για το άνοιγμα των διοδίων.  Tα διόδια θα ανοίξουν μόνον με την επίβλεψη και παρουσία των κομματικών δυνάμεων, τις ώρες που θα παρευρίσκονται εκεί. Καμία προτροπή προς τους πολίτες  να απειθαρχούν οι ίδιοι και να σηκώνουν τις μπάρες για να περνάνε χωρίς να πληρώσουν. Διαβάστε το Το ΚΚΕ, τα διόδια, η ανυπακοή και ο …Γκλέτσος!

Εμείς με τη σειρά μας να θυμίσουμε στους αναγνώστες μας πως το ΚΚΕ πρώτο προχώρησε σε ανοίγματα διοδίων, για να μείνει στη συνέχεια εκτός του κινήματος υποστηρίζοντας τα γνωστά. Πως αν αυτό δεν βάλει στο λεξιλόγιό του την ΕΕ & ΔΝΤ δε θα πετύχει κάτι. Όπως θα δείτε και στο τελευταίο δελτίο τύπου που έχουμε δημοσιεύσει, η προτροπή του εισακούστηκε. ΤΟ ΚΚΕ όμως συνεχίζει το δρόμο της κομματικής περιχαράκωσης.

 

ΠΑΝΕΛΛΑΔΙΚΗ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΠΑΜΕ – ΠΑΣΕΒΕ – ΠΑΣΥ – ΟΓΕ – ΜΑΣ
Σήμερα ανοίγουν τα διόδια όλης της χώρας

Κάλεσμα, με κοινό ψήφισμα των Γραμματειών, στους εργαζόμενους και τα λαϊκά στρώματα, να αγωνιστούν για την κατάργηση όλων των διοδίων

Από παλιότερη κινητοποίηση του ΠΑΜΕ στα διόδια της Ελευσίνας
Σήμερα, τα διόδια σε όλη τη χώρα ανοίγουν! Το Πανεργατικό Αγωνιστικό Μέτωπο (ΠΑΜΕ), η Πανελλαδική Αντιμονοπωλιακή Συσπείρωση των ΕΒΕ (ΠΑΣΕΒΕ), η Παναγροτική Αγωνιστική Συσπείρωση (ΠΑΣΥ), το Μέτωπο Αγώνα Σπουδαστών (ΜΑΣ) και η Ομοσπονδία Γυναικών Ελλάδας (ΟΓΕ) πραγματοποιούν σήμερα, με απόφαση των Γραμματειών τους, κινητοποίηση σε όλα τα διόδια της χώρας, καλώντας τους εργαζόμενους, τα πλατιά λαϊκά στρώματα να παλέψουν οργανωμένα για την κατάργηση των διοδίων.

Οι Γραμματείες, με κοινό ψήφισμα, τονίζουν:

«Οσοι συμφωνούμε με αυτό το ψήφισμα να το θέσουμε για συζήτηση στα εργοστάσια, στις επιχειρήσεις που δουλεύουμε, στα σωματεία μας, στους μαζικούς μας φορείς, παντού όπου μπορούμε. Να αναπτύξουμε πρωτοβουλίες, να δυναμώσουμε τον αγώνα για την κατάργηση των διοδίων. (περισσότερα…)

Αφιέρωμα: Διόδια – το νέο χαράτσι

Το Γερμανικό παράδειγμα

Εχθές παρουσιάσαμε δήλωση πρώην βουλευτή σύμφωνα με την οποία » Δεν συζητήθηκαν ποτέ στην αρμόδια επιτροπή όλοι οι όροι της σύμβασης. Τι γίνεται όμως στη Γερμανία; Αντιγράφουμε πάλι από την Εθελοντικής Ομάδας Δράσης Ν. Πιερίας.

Αν τα Γερμανικά σας είναι καλά, δεν θα χρειαστεί να διαβάσετε το υπόλοιπο αυτού του άρθρου. Απλά, αφιερώστε 8 λεπτά από το χρόνο σας για να δείτε ένα άκρως αποκαλυπτικό, ένα απίστευτο ρεπορτάζ του Spiegel TV για τα διόδια και τις «συμβάσεις παραχώρησης». Όσοι λοιπόν ξέρετε Γερμανικά, κάντε κλικ εδώ: http://www.spiegel.de/video/video-1082550.html
Για τους υπόλοιπους αναγνώστες, προσπαθήσαμε να μεταφράσουμε το περιεχόμενο του 8λεπτου video, αντιγράφοντας κάποιες χαρακτηριστικές εικόνες του, προσθέτοντας κάποια στοιχεία, με την ελπίδα ότι θα μας το συγχωρέσει η διεύθυνση του έγκριτου περιοδικού, διότι δεν λάβαμε την άδειά του.
Όπως στην Ελλάδα, έτσι και στη Γερμανία, η κατασκευή και η συντήρηση 4 κεντρικών αυτοκινητοδρόμων έχουν παραχωρηθεί σε ιδιωτικές εταιρείες, οι οποίες, όπως και στη χώρα μας, θα τους εκμεταλλεύονται για τα επόμενα 30 χρόνια. Ενώ οι δρόμοι βρίσκονται υπό κατασκευή, πληροφορίες αναφέρουν, πως το κέρδος των εταιρειών θα είναι πολλαπλάσιο από αυτό που είχε υπολογιστεί αρχικά, όταν υπογράφηκαν οι συμβάσεις παραχώρησης.Όχι, κάνετε λάθος! Την πληροφορία αυτή δεν διαδόθηκε από το κίνημα πολιτών κατά των διοδίων «Δεν πληρώνουμε»!  Στα μέσα του 2009, μια είδηση βόμβα έκανε τον γύρο της Γερμανίας και έσκασε στα χέρια του Υπουργού Μεταφορών Wolfgang Tiefensee: Τέσσερα πιλοτικά έργα της Ομοσπονδίας για την κατασκευή και λειτουργία αυτοκινητοδρόμων από ιδιωτικές εταιρίες απειλούνται να οδηγηθούν σε οικονομικό φιάσκο ύψους δισεκατομμυρίων.